而根据德国商报的相关来看，2021年德国人均每月净收入2600欧元左右，税前4100欧元左右。这样的油费，一年车辆行驶2万公里的话，几乎就是直接抽走了1个月的净收入。这对于普通人的生活影响很大，而对于低收入家庭来说，则几乎是重伤性的。
再把销量数字进一步深层挖掘一下，欧洲市场的的局面是，大市场下滑，但几个人口/经济相对较好的大国销量变化不算太大，包括德国、英国、法国、西班牙、意大利。但整个市场，还是有着下滑超过11%的大缺口。
“这一次虽然有能源价格的相关补贴，过冬是多花点钱，但其实我们挺怕接下来几年能源还跟不上，所以年初的时候就考虑电动车了。”这是一位长期生活在德国的中国人给我们的反馈，据他说，今年俄乌战争一开打，就有人提出能源上会不会受限，也就在那时，他卖掉了手里的燃油车换上了电动车。有着政府6000欧元的相关补贴，最后换了台车，里外里花了大概1万欧元。
能看到，三个欧洲大国的汽车销量降幅都比较明显，如果对比起2019-2020年时的高峰，之中的降幅还会进一步加大。原有的几种热销车-传统燃油车、油电混动、PHEV的整体受欢迎程度都有明显的下降，只有纯电动车型有比较明显的同比正增长，不过，这个结论里只含英国、德国，不含法国。
法国车市，今年前9个月里，销量111.2万辆，同比下降了近12%；
而德国的情况相比法国要更好，新能源汽车（纯电为19.7%、PHEV为12.6%）二者的销量综合已经和汽油车的销量相持平。从德国的新能源市场来看，随着特斯拉德国工厂的成立，其在9月成为了单一车型销量冠军，背后呈现的是消费者对新能源车的接受趋势。
所以，结论就是，燃油车虽然还在，但这种能源安全、国家安全的话题陆续浮出水面，它距离提前告别，看似也不远了。
德国普通人用不起天然气了吗？用经济数据看，能用得起，但会很伤钱包。天然气的价格，从2021年同期的6.83欧分/kWh翻了将近4倍，如今要近22欧分/kWh，以他们的消费习惯，一个冬天要花5000欧元，这让德国人肉疼。
总之，截止眼前，欧洲汽车销量的三大版块（欧盟+英国+北欧）的销量整体在降，体量最大的传统燃油车降的最狠。
很多人都对欧洲人没了俄罗斯要怎么过冬，充满了兴趣。而我们也很好奇，这种状态之下，欧洲人刚刚起势的新能源汽车发展会是个什么趋势。问了身边所有对其感兴趣的朋友，让他们猜，有9成猜的是欧洲要回归省钱、省油的小型燃油车。剩下的1成里，多数表示猜不出来。
而能源先进性的话题则是，越来越多的欧洲人在见识到电动车的发展之后，开始认知到一件事“从能效上看，电肯定是更优于燃油的能源形式，就像蒸汽机被内燃机所替代那样”。
德国的天然气今年冬天够用吗？够，但到了明年不好说。德国政府在增加库存量，已经接近95%，比去年同期多了20%以上，还跟挪威、荷兰、美国增加进口量，和法国签订了引入合同。俄罗斯原本占德国近40%的天然气进口量，忽然被掐住脖子，要找别的方式去换。
举个不算特别恰当的例子，这和中国的汽车市场状态有着共同之处，北上广深成，各省的省会等相对更强的地区，新能源车接受度高，而下探城市，消费习惯还是偏向燃油车。
法国的新能源汽车销量，销售数据和2021年1-9月更多只是微增，其他版块（汽油/柴油/油电混动）的变化不算大，电动车有相对比较大的涨幅，但也只是相对大。而这，也能很好的解释，为何法国的汽车销量同比下滑超过10%，而德国、英国还能控制在10%之内。
英国车市，今年前9个月里，销量120万辆，同比下降了8.2%；
销量上，英国+德国+法国在欧洲汽车销量中，整体占比超过55%，德国约为28%左右、英国为15%左右、法国为15%左右。稍微对欧盟和世界有点了解的人都知道，这三个大国对整个欧盟的政策、政治、未来发展都有着绝对的影响、掌控权，即便是英国现如今已经脱欧。
现如今，欧洲人已经真正准备把新能源以经济市场规律开始推进，英国已经砍掉了新能源汽车补贴，德国已经开始了新能源补贴退坡。法国人对新能源汽车还兴趣不大，所以政府准备继续加码补贴，目前先是准备把6000欧元的电动车补贴延续到2022年年底。到了2023年，还准备推出“每个月100欧元，就能租赁电动汽车”的新补贴计划，让法国人更便宜的用车（100欧元低于很多人的月均加油油费），而这也会直接快速拉动法国新能源汽车的发展。